1月21日上午9點(diǎn)，世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼梁吊裝順利完成，標志著(zhù)大橋鋼梁架設全面展開(kāi)，正式進(jìn)入主橋鋼梁架設的關(guān)鍵階段。此次吊裝有來(lái)自全國橋梁、結構、土木、巖石等方面6位院士和2名設計勘察大師及國內重點(diǎn)橋梁設計、建設單位、重點(diǎn)高校等領(lǐng)域近百名專(zhuān)家進(jìn)行了現場(chǎng)觀(guān)摩。

由中鐵廣州局集團承建的廣州至湛江段3標–廣湛高鐵佛山特大橋，位于佛山市南海區、三水區和高明區境內，全長(cháng)15.652公里。線(xiàn)路起自跨東平水道斜拉橋橋頭，上跨東平水道、省道S113、省道S269、廣珠鐵路、沈海高速公路和西江，終至標段終點(diǎn)佛山特大橋橋尾。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程，大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋、普通連續梁橋、預制簡(jiǎn)支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類(lèi)多、結構復雜。其中跨東平水道350米的無(wú)砟軌道斜拉橋和跨西江2×200米的鋼混連續剛構橋均為目前同類(lèi)型橋梁跨度世界第一；跨西江剛構橋每個(gè)主墩設計為34根2米的柱樁，基礎地處巖溶區，樁長(cháng)80-110米不等，最大孔深達130米，是一座科技攻關(guān)型現代化橋梁。

佛山特大橋跨東平水道斜拉橋，此次吊裝的鋼混結合段鋼梁全長(cháng)10.6米，總重194噸。為確保吊裝順利，項目部統籌規劃，提前布局，做好與海事航道部門(mén)協(xié)調工作以及隊伍的吊裝交底，項目部全體人員通力配合，各司其職，確保了鋼梁吊裝順利完成。

據中鐵廣州局集團廣湛高鐵項目負責人介紹，項目團隊充分發(fā)揮科技攻關(guān)作用，先后攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長(cháng)樁基施工技術(shù)難題，西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工難題，研發(fā)了“一種結合超長(cháng)超重混凝土節段懸臂澆筑、鋼混結合段吊裝與混凝土澆筑、中跨大節段鋼梁整體提升吊裝”三位一體造橋裝備，解決了東平水道砂巖地層啞鈴承臺組合式圍堰施工技術(shù)難題和超長(cháng)超寬節段邊跨壓重梁整體澆筑難題，開(kāi)展了大跨無(wú)砟軌道橋梁線(xiàn)形技術(shù)保證攻關(guān)。

據悉，項目技術(shù)團隊目前已完成實(shí)用新型專(zhuān)利8項，企業(yè)級工法2項，國內領(lǐng)先成果1項，為項目順利施工打下堅實(shí)基礎。廣湛高鐵佛山特大橋建成后，將是世界上高速鐵路無(wú)砟軌道斜拉橋主跨、鋼混剛構橋主跨雙第一的大型鐵路綜合性橋梁，它的建成將推動(dòng)鐵路橋梁建造技術(shù)再上一個(gè)新的高度。

新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線(xiàn)400.1公里，設計時(shí)速350千米，是廣東省歷史上標準最高、線(xiàn)路最長(cháng)、投資最大、方案最復雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區整體經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：廣州日報

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