筑夢(mèng)山城鐵龍騁，飛馳南北變通途。日前，重慶軌道交通18號線(xiàn)列車(chē)以100公里的時(shí)速兩跨長(cháng)江、四穿山隧，耗時(shí)45分鐘順利完成全程“跑圖”測試，為月底通車(chē)運營(yíng)做最后的準備。

白居寺長(cháng)江大橋，是鋪軌全線(xiàn)“最難啃的骨頭”。大橋全長(cháng)1384米，屬于上下結構的公軌兩用斜拉橋，是世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。橋體分上下兩層，上層為雙向八車(chē)道公路，于2022年1月通車(chē)。橋梁下層為雙向軌道交通，是鋪軌的主要作業(yè)面。

軌道上方是往來(lái)穿梭的車(chē)輛，下方是奔涌而過(guò)的長(cháng)江水，兩端是“斷頭橋”，尚未完全接入隧洞無(wú)法正常行車(chē)。相當于項目部要在一條上下前后都被封堵的“夾心層”里，完成鋪軌施工。最棘手的問(wèn)題是如何將機械設備、材料，特別是將混凝土運送到橋面上。中鐵二十五局重慶軌道交通18號線(xiàn)項目部將橋底下200米遠的一座廢棄碼頭改造為臨時(shí)存料場(chǎng)，在此用吊機將設備吊運上去，并從橋底向上架設60米近20層樓高的天泵直接將混凝土輸送到橋面?；炷痢八蜕先ァ钡膯?wèn)題解決了，但長(cháng)度只夠到橋頭，如何將混凝土運送到橋中和橋尾攤鋪，又成為新的攔路虎。

項目部想過(guò)直接將混凝土罐車(chē)吊上去使用。但一測量，道床旁可行車(chē)的空間僅剩3米，一輛罐車(chē)的寬度就有2.8米，這點(diǎn)空間行車(chē)風(fēng)險太大。即使是老司機開(kāi)車(chē)，橋面預留的接茬筋隨處可見(jiàn)，恰在輪胎寬度附近，一不小心爆胎就會(huì )堵住這條唯一的材料運輸通道?！耙惠v1.25噸重的叉車(chē)寬度約1.2米，一個(gè)小型吊車(chē)料斗的寬度在1米至1.2米之間。如果把它們焊接在一起？不就是一輛小型的混凝土運輸車(chē)嗎？”“叉車(chē)+料斗”代替罐車(chē)這個(gè)點(diǎn)子應運而生。項目部著(zhù)手組裝了12輛自創(chuàng )“罐車(chē)”，經(jīng)過(guò)測算，12輛剛好能滿(mǎn)足100米長(cháng)度的澆筑范圍。但3米寬的路面中間還有一排10公分高的凸臺，叉車(chē)依舊無(wú)法掉頭，他們就將12輛罐車(chē)一字排開(kāi)，一起同向前進(jìn)，同時(shí)倒車(chē)后退。

3月3日，隨著(zhù)最后一節軌排鋪設完畢，焊接完成，白居寺長(cháng)江大橋實(shí)現軌通。沒(méi)過(guò)兩天，同步進(jìn)行鋪軌施工的李家沱復線(xiàn)橋也實(shí)現軌通。

重慶軌道交通18號線(xiàn)，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區串成一線(xiàn)。

來(lái)源：渝見(jiàn)新重慶

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